Asociatia Pro Infrastructură: “Varianta Vețel: 8 ani de chinuri birocratice pentru 10 minute economisite”.
O nouă realizare „epocală” a CFR a fost deschisă traficului: varianta de traseu Vețel-Bretea Mureșană (Arad-Deva), lungă de 5885 m, care scurtează cu un kilometru distanța dintre stațiile Ilia și Mintia și ridică viteza de la 70 la 160 km/h, cu încetinire la 120 pe Mintia-Deva. Astfel, timpul de parcurs pe Ilia-Mintia scade de la 17-20 minute în 2017 la 7-10 minute în câteva luni (viteza este crescută gradual).
“Pentru cele cam 10 minute economisite s-au construit 3 poduri-mamut peste Mureș (vezi schița pe harta de mai jos), lungi de aproximativ 500 metri fiecare. Timpul total de parcurs pe Arad-Deva are șanse să scadă la sub 100 minute față de două ore în 1995, an de referință pe acest coridor.
Desigur, este de dorit să avem un procent cât mai ridicat de linie la 160 km/h: de la Ilia trenul va continua în perspectivă cu 160 până la Radna unde are o limitare, apoi iarăși cu 160 până la Arad și Curtici. Tragic este că ne-am luptat 8 ani să salvăm 10 minute.
Întreaga variantă a fost blocată, culmea, pe o porțiune de fir vechi în dreptul Termocentralei Mintia unde se află Castrul Micia. Arheologii muzeelor din zonă nu au fost mulțumiți că antreprenorul FCC a angajat un „arheolog privat”. Nu știm cine are dreptate dar rezultatul este că Ministerul Culturii nu a aprobat descărcarea arheologică. CFR s-a resemnat și a reproiectat zona ca să se limiteze la ampriza existentă, deci fără descărcare. O linie de înaltă tensiune care trecea prea jos a încetinit și ea lucrările câteva luni. O expropriere a pus și ea umărul la cei 8 ani adunați.
Am mai văzut filmul ăsta prost pe multe alte șantiere feroviare. La proiectarea jalnică pe care constructorii trebuie s-o refacă se adaugă hârtii din alte ministere care blochează constant șantierele și nimănui nu-i pasă. Anii trec, călătorii și marfa se mută pe rutier.
Coșmarul lucrărilor interminabile între Simeria și Arad nu s-a încheiat. Aktor își apără și aici notorietatea jalnică și îi va lua probabil 10 ani să termine între Ilteu și Gurasada. Abia a reușit, după dispute nesfârșite cu CFR, să încheie birocrația la tunelul 1 de la Sălciva, lung de 700 metri. Dar încă este nerezolvată o linie de înaltă tensiune la capătul vestic al tunelului 2…
Stați pe-aproape, nu schimbați canalul! Serialul-fluviu al birocrației interminabile în proiectele de modernizare CFR continuă. Ca la orice telenovelă, deși episoadele par pasionante, practic nu se întâmplă mai nimic”, scrie Asociatia Pro Infrastructură.
CFR SA deschide circulația feroviară pe noua varinată de traseu, construită între stațiile Ilia și Mintia (Arad-Deva)
𝑀𝑎𝑟𝑡̦𝑖, 11 𝑛𝑜𝑖𝑒𝑚𝑏𝑟𝑖𝑒, 𝑙𝑎 𝑜𝑟𝑎 15:00, 𝑠-a deschis 𝑐𝑖𝑟𝑐𝑢𝑙𝑎𝑡̧𝑖𝑎 𝑓𝑒𝑟𝑜𝑣𝑖𝑎𝑟𝑎̆ 𝑝𝑒 𝑓𝑖𝑟𝑢𝑙 𝐼 𝑚𝑜𝑑𝑒𝑟𝑛𝑖𝑧𝑎𝑡 𝑎𝑙 𝑣𝑎𝑟𝑖𝑎𝑛𝑡𝑒𝑖 𝑑𝑒 𝑡𝑟𝑎𝑠𝑒𝑢 𝑛𝑜𝑢-𝑐𝑜𝑛𝑠𝑡𝑟𝑢𝑖𝑡𝑒 𝑖̂𝑛𝑡𝑟𝑒 𝑠𝑡𝑎𝑡̦𝑖𝑖𝑙𝑒 𝐼𝑙𝑖𝑎 𝑠̦𝑖 𝑀𝑖𝑛𝑡𝑖𝑎, 𝑝𝑎𝑟𝑡𝑒 𝑎 𝑠𝑒𝑐𝑡̦𝑖𝑢𝑛𝑖𝑖 𝐺𝑢𝑟𝑎𝑠𝑎𝑑𝑎 – 𝑆𝑖𝑚𝑒𝑟𝑖𝑎, 𝑠𝑖𝑡𝑢𝑎𝑡𝑎̆ 𝑝𝑒 𝐴𝑥𝑎 𝑝𝑟𝑖𝑜𝑟𝑖𝑡𝑎𝑟𝑎̆ 𝑇𝐸𝑁 – 𝑇 22 (𝐶𝑜𝑟𝑖𝑑𝑜𝑟𝑢𝑙 𝑅𝑖𝑛-𝐷𝑢𝑛𝑎̆𝑟𝑒, 𝑟𝑎𝑚𝑢𝑟𝑎 𝑛𝑜𝑟𝑑𝑖𝑐𝑎̆) 𝑁𝑢̈𝑟𝑛𝑏𝑒𝑟𝑔 – 𝑃𝑟𝑎𝑔𝑎 – 𝑉𝑖𝑒𝑛𝑎 – 𝐵𝑢𝑑𝑎𝑝𝑒𝑠𝑡𝑎 – 𝐶𝑢𝑟𝑡𝑖𝑐𝑖 – 𝑆𝑖𝑚𝑒𝑟𝑖𝑎 – 𝐵𝑟𝑎𝑠̦𝑜𝑣 – 𝐵𝑢𝑐𝑢𝑟𝑒𝑠̦𝑡𝑖 – 𝐶𝑜𝑛𝑠𝑡𝑎𝑛𝑡̦𝑎.
Lucrările de construire a noii variante feroviare au fost realizate în cadrul contractului de modernizare a infrastructurii și suprastructurii căii ferate pe Tronsonul 3 Gurasada – Simeria, proiect co-finanțat din Fondul de Coeziune, prin Programul Operațional Infrastructură Mare 2014 – 2020 și prin Programul Transport 2021 – 2027.
Pentru atingerea obiectivului general al proiectului, și anume atingerea vitezei maxime de circulație de 160 km/h pentru trenurile de călători și de 120 km pentru trenurile de marfă, noua variantă de traseu, în lungime de 5,885 km, este mai scurtă cu 1,216 km față de varianta veche de traseu, iar pentru realizarea acesteia a fost necesară construirea inclusiv a următoarelor trei poduri feroviare peste râul Mureș, în lungime totală de 1,3 km, a căror valoare totală estimată depășește 290 milioane lei:
podul nr. 1, situat la intrare în localitatea Brănișca dinspre Deva, în imediata vecinătate a vechiului pod feroviar, are lungime de 384 m;
podul nr. 2, amplasat în zona Castelului Josika, are lungime de 435 m;
podul nr. 3, aflat la ieșirea din Brănișca spre Bretea Mureșană, are o lungime totală de 486 m.
Menționăm faptul că, din punct de vedere arhitectural, toate cele trei poduri, înalte de 1,95 m, sunt realizate din tabliere metalice, cu cuve de beton armat și cu fundarea executată direct în rocă, iar pentru a reduce impactul asupra râului Mureș s-a utilizat o tehnologie modernă, prin care podurile au fost construite pe maluri și ulterior lansate în poziția finală.
“Principalul avantaj al noii variante de traseu, situată pe intervalul Mintia – Ilia (16 km), este reducerea timpului de parcurs în această primă etapă, la 18 minute pentru trenurile de călători și la 20 de minute pentru trenurile de marfă, pe firul I între Ilia și Mintia, iar după darea în exploatare, la vitezele proiectate, a variantei nou-construite inclusiv pe firul II (februarie 2026), timpul de parcurs între stațiile Ilia și Mintia va fi de doar 8 minute pentru trenurile de călători și de 18 minute pentru trenurile de marfă”, anunță CFR Infrastructură.
